„Sparsam, kräftig, anders“ - so charakterisiert „autoBILD“ (Ausgabe 15/2026) den Nissan Qashqai e-Power nach einem Fahrtest. „Beim Nissan Qashqai e-Power stimmt das Konzept: kompakte Größe, modernes Multimedia, gutes Fahrverhalten. Das Hybridsystem liefert ein Gefühl wie im E-Auto, tankt dabei Super und bleibt sparsam“, so das Fazit. Er sei ein bisschen anders als viele andere Kompaktvans, das liege an seinem Antrieb, einem speziellen Hybridsystem mit einem E-Motor und einem Benziner, der ausschließlich der Stromerzeugung diene.
Der Qashqai sei ein klassischer Kompaktvan - mit 4,43 Meter Länge, 1,84 Meter Breite und 1,63 Meter Höhe passe er genau ins aktuell äußerst beliebte Segment. Das Design sei sauber und mit stimmigen Proportionen gezeichnet.
„Vorn ist das Platzangebot klassenüblich geräumig, die Sitze sind eher zierlich geschnitten, bieten ausreichend Seitenhalt, ganz gemütlich. Im Fond ist der Raum vergleichsweise knapp bemessen, der Platz für lange Beine ist etwas eingeschränkt. Umso besser ist aber die ordentliche Kopffreiheit. Man sitzt hinten etwas (zu) flach über dem Boden, auf den strammen Polstern insgesamt aber angenehm“, so das Magazin.
Der Kofferraum schlucke 455 bis maximal 1440 Liter, das sei nicht überragend, aber ordentlich. Die maximale Zuladung liege bei stattlichen 538 Kilogramm. Sehr gut sei außerdem die hohe Stützlast von 100 kg - Besitzer von E-Bikes würden das zu schätzen wissen. Der SUV sei durchdacht und unaufgeregt eingerichtet, dazu ordentlich verarbeitet. „Das digitale Cockpit, ab N-Connecta 12,3 Zoll groß, lässt sich in drei Layouts konfigurieren, jedes Mal in schöner Optik und gut ablesbar. Auch der Touchscreen in der Mitte ist 12,3 Zoll groß, die Menüs sind umfangreich, aber logisch sortiert“, berichtet „autoBILD“. Google sei an Bord, mit Maps, Assistant und Play, dazu drahtlos Apple CarPlay und Android Auto. Bei der N-Connecta-Ausstattung gehöre zum Beispiel ein Around View Monitor mit 3-D-Funktion zum System, der etwa auch ein Bild mit der durchsichtigen Motorhaube liefere. Alles sei problemlos zu bedienen.
Die große Besonderheit sei sein Antrieb. Nach Überarbeitung liege die maximale Leistung des Systems - im Sportmodus - bei 205 PS statt bisher 190 PS. Ein E-Motor treibt die Vorderräder an, den Strom für die kleine Batterie (unverändert 2,1 kWh groß) liefere ein Generator, der von einem 1,5-LIter-Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 168 PS angetrieben wird. Der Strom könne auch, je nach Fahrsituation, direkt an den E-Motor fließen. Der Benziner arbeite mit einem speziellen Verbrennungskonzept. Das Ganze solle sich wie ein E-Auto fahren, das aber eben nicht an der Ladesäule geladen werden muss. Nissan sage, das System sei etwas für Leute, die sich noch nicht ganz an einen reinen E-Antrieb herantrauen.
„Klingt vielleicht kompliziert, funktioniert aber völlig reibungslos und bleibt im Alltag erstaunlich unauffällig. Der Nissan tritt aus dem Stand etwas verhalten an, zieht dann aber kräftig und zügig durch. Der Elektromotor beschleunigt völlig ruckfrei und linear. Im Test schaffte der Qashqai den Standardsprint von null auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, abgeregelt wird Tempo 170“, heißt es in den Bericht.
Den Dreizylinder-Benziner höre man nur im Stand vernehmlich, etwa an der Ampel. Er klinge durchaus kernig, sei aber gut gedämmt. Das habe Nissan verbessert. Die bei Tempo 130 gemessenen 70 dB (A) seien angenehm leise. Der Verbrauch lag im Test bei 6,5 Litern, die Reichweite damit bei 846 Kilometern. „Bewusst sparsam und zurückhaltend gefahren, also flüssig, vorausschauend, aber nicht als Verkehrshindernis, haben wir übrigens 4,3 Liter gemessen.“
Akustisch und auch vom Fahrgefühl her benehme sich der Nissan mehrheitlich wie ein E-Auto, fahre seine 1,6 Tonnen Gewicht mühelos und dabei manchmal auch schneller als gedacht. Sportliche Ambitionen hege er dabei aber nicht, bleibe eher gelassen, zumal auch das ESP schnell und beherzt eingreife. Die kommode Federung sei weich ausgelegt, gefühlt leicht schaukelig. Die Lenkung passe gut zu Auto, sie sei eine Verbesserung gegenüber dem früheren Qashqai. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Mai 2026)

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